满足日益增长的需求

　　液态垫片密封胶作为替代实心密封垫的产品已在汽车工程领域应用多年。例如，适用于法兰密封应用的垫片产品通常用在发动机结构和传动系统中。除用于高刚性法兰的厌氧固化丙烯酸酯外，室温硫化(RTV)硅酮和同样在室温下固化的用于密封柔性法兰接头的聚丙烯酸酯(一种新开发产品)也可供使用。如今的产品必须能够同时满足性能规格和日益增加的可持续性标准。

　　汽车行业使用的所有密封系统的用途均是为了防止泄漏，并因此避免在汽车下方出现令人生厌的“油渍”。密封工艺的执行是通过柔性实心密封垫和适当的栓接系统进行材料粘接或压缩(非容积式接头)完成。发动机制造的主要发展趋势是在发动机内使用垫片系统，包括粘胶剂，以打造整体接头。通过将定制计量系统和应用系统相结合，汉高(Henkel)能够提供适合大批量生产以及能够满足最高质量需求的自动化工艺。

　　密封刚性法兰连接

　　厌氧丙烯酸酯垫片复合材料是刚性法兰连接的理想解决方案。这种基于二甲基丙烯酸酯的单组分密封胶尤其适用于扭转刚性金属法兰装配。固化在与空气隔绝的情况下进行，并因此使两个法兰面啮合。鉴于其反应机制，该材料仅适用于金属法兰。此外，到目前为止，这种高强度解决方案的脆性限制了其在更多的柔性结构中的使用。

　　基于创新配方的柔性厌氧丙烯酸酯胶粘剂目前已成功开发。新型法兰垫片密封胶(乐泰5189)具有显著改善的弹性性能——特别是在热老化后——从而使其适用于刚度较小的接头和连接。

　　这款创新解决方案已在福特(Ford)的各种发动机中应用。例如，乐泰5189用于密封1.0升EcoBoost发送机的凸轮盖，以及用于密封这家原始设备制造商(OEM)生产的1.6升EcoBoost发动机中的高应力接头。安装于福特福克斯(Focus)和嘉年华(Fiesta)等车型中的125 PS (123 BHP/91 kW)单升发动机，还曾荣获2013年“年度国际最佳发动机”大奖。

　　柔性法兰用硅酮

　　室温硫化(RTV)硅酮密封胶还作为厌氧固化丙烯酸酯垫片复合材料的替代品用在发动机结构中。这种硅酮组的特征是耐高温和良好的耐化学性。硅酮的高弹性意味着它适用于密封经常进行大型相对运动的柔性法兰，以及密封出现显眼的粗糙度或间隙的表面。此外，硅酮可良好粘接不同的塑料表面，由于向轻量化技术发展的趋势日渐上升，塑料表面正越来越多地被发现用于代替其金属等同物。

　　由于使用了大量的耐热油RTV硅酮，固化工艺往往会产生化学复合材料甲基乙基酮肟(又称MEKO)，这种材料被怀疑有害健康。

　　这也导致了首个无肟RTV硅酮(乐泰5970)的开发。不论如何，这款创新产品无风险分类(白色材料安全数据表)，且满足可持续开发、职业健康和安全等目标要求。尽管这些无肟硅酮已在整个欧洲广泛使用，但在美洲和亚洲地区的应用仍处于起步阶段。不过，制造商正纷纷开始停止生产含肟的解决方案。

　　针对腐蚀性化学品的密封解决方案

　　除厌氧垫片密封胶系统和硅酮之外，甚至还出现了第三种先进技术：液态聚丙烯酸酯。新型RTV聚丙烯酸酯乐泰5810在外观和应用方面均与其硅酮对应物十分相似，可被视为硅酮的改良版，因为它具有更强的耐抗腐蚀性合成传动油和液压油的能力，且不含硅酮和肟。

　　凭借其胜过硅酮的化学优势，RTV聚丙烯酸酯为发动机结构打开了新的机会。与基于硅酮的垫片密封胶(随着时间推移会分解发动机油中的消泡添加剂)不同的是，基于聚丙烯酸酯的密封应用具有中性行为，让添加剂的性能不受损害。除卓越的耐油性外，聚丙烯酸酯还拥有明显更低的碳氢化合物渗透性。这意味着它能够显著地让发动机进气口区域的垫片和密封圈更具气密性，从而为制造商实现自己的可持续性目标提供支持。

　　以液态形式应用的聚丙烯酸酯垫片密封胶的出现，还开辟了在传动装置生产中应用的新天地，因为液态硅酮不足以耐抗新型合成传动油。因此，昂贵的实心密封垫至今仍不得不被使用。

　　未来展望

　　此外，发动机制造方面，汽车工程领域需满足总体排放目标的压力非常明显。越来越多的金属传动系统组件正被塑料等轻量化解决方案取代。此外，新型合成低摩擦油使发动机燃料效率进一步提高成为可能。它的副作用之一是市场对相关的垫片密封胶系统的需求正日益增长。为了支持和推动这些发展趋势，它需要新型液态垫片材料不断地被开发，以迎合未来的可持续性发展努力。